「豪車降價」新能源汽車高補貼成過去式 行業進入淘汰賽_行業企業 資訊

摘 要

補貼退坡過渡期“末班車”尚余五天 新能源汽車高補貼成過去式 根據此前公布的文件,6月25日將會是最新新能源汽車

 

      補貼退坡過渡期“末班車”尚余五天

  新能源汽車高補貼成過去式

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  根據此前公布的文件,6月25日將會是最新新能源汽車補貼政策執行“過渡期”的最后一天,此后,市場上的新能源汽車恐將面臨集體漲價。全媒體記者近期走訪市場時發現,當前廣州銷售新能源汽車的店家,在過渡期倒計時的最后時刻進行了密集造勢,尤其是車商廣告中的補貼退坡、漲價、不再享購置稅等宣傳字眼讓不少消費者心神不寧。目前市場在售新能源車型的價格有什么變動,你心儀的新能源車型漲價了嗎?一起來看看。

  文、圖:廣州日報全媒體記者 鄧莉

  【市場調查】多家新能源車企限時促銷

  6月25日后新能源汽車補貼大幅減少。全媒體記者近期走訪多家新能源汽車店時發現到,由于廠商害怕銷量受到影響,已經在密集地開展大力促銷,也有些車企推出了“保價政策”:在6月25日前完成購買都可以享受2018年的補貼政策。按照當前廣州新能源上牌時間,如果馬上提現車或可趕上2018年補貼的“末班車”。至于將“保價政策”延續到過渡期后的,至記者截稿為止,只有廣汽新能源表示過,由于目前Aion S現車不足,只要在6月25日之前繳納3萬元定金即可參加保價計劃。

  讓不少消費者心神不寧的還有,當前很多新能源經銷商在對“新能源汽車從7月1日起不再享受車輛購置稅減免”進行密集的造勢。事實上,此前多部門聯合發布的《關于免征新能源汽車車輛購置稅》公告,其中提到:“2018年1月1日至2020年12月31日,對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。”市稅務局相關工作人員告訴記者,此條政策并未作廢,但當前也并不是所有新能源汽車都可以免征,而是必須要能進到國家免征購置稅目錄才行。

  6月25日過渡期后,車企是否會自掏腰包來補貼優惠?經銷商對此有不同意見。在全媒體記者采訪當中,大多數新能源汽車品牌的銷售人員都有一個共識:過渡期后補貼退坡,車企的成本增加過多很難全部承擔。比亞迪店的銷售人員小周告訴記者,對于高達6萬余元每輛車的“退坡”來說,車企貼錢補貼的壓力非常大。因此新政正式實施后,新能源汽車價格上漲已經是不爭的事實,按照補貼政策測算,消費者購買新能源汽車的成本普遍會上漲2萬元以上。至于車企能自掏腰包補貼多少,來降低補貼退坡帶來的高幅度車價上漲,就看各家車企結合成本及銷量后,給出的合理價格。車商表示,他們會給予客戶貸款利率免費等優惠,也有的車商表示將保持部分補貼政策。

  后補貼時代 新能源車進入淘汰賽

  新能源汽車暫別高增長

  目前我國新能源汽車年銷量約在百萬輛左右。中國汽車工業協會發布的最新銷售數據顯示,5月汽車總體銷量呈現繼續下滑的趨勢,而近年來高速增長的新能源汽車也暫別高增長,進入了低速增長階段。協會分析認為,有整體市場下滑影響,主要還是補貼退坡的影響,5月正處于新能源補貼新舊標準切換的過渡期,或說“冷靜期”。

  北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒指出,當前“中國新能源汽車已經進入淘汰賽”。在補貼等政策福利退坡后,新能源汽車市場已由“藍海”轉變為“紅海”。據不完全統計,從第一季度的營業收入和利潤來看,僅有比亞迪一家實現雙增長,凈利潤增逾6倍,其余在A股上市的新能源汽車公司中,過半數營業收入和凈利潤下跌,如長安同比利潤下滑250.62%、江淮利潤同比下滑69.13%。也就是說,新能源汽車或并不如想象中那樣好賺錢。

  弱化補貼影響 車企忙搭建產業鏈圈

  全媒體記者留意到,當前業內普遍的共識是,只有新能源汽車與傳統燃油車以平等姿態競爭才是成熟的標志。有人預計這個時間將出現在新能源汽車補貼退坡消失后,即2021年或2022年。不過北汽新能源連慶鋒認為,電動車和燃油車的成本到2025年才有望持平。他表示,國家全面退出新能源車補貼,意在讓新能源汽車回歸市場,未來新能源汽車發展勢必將由國家政策推動轉向市場推動。

  全媒體記者留意到,車企正積極謀求新發展來弱化補貼退坡帶來的消極影響。深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO嚴琛表示,他留意到當前許多汽車廠商紛紛拓展政府訂單、網約車、租賃汽車等簽訂項目,減少補貼退坡帶來的影響。未來無論是純電動出租車還是網約車,都有更多的發展機會。

  新能源汽車向高端、智能化轉型



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發布日期:2019-06-23 21:56   所屬分類:租車資訊
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